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信息变革时代,物流行业如何自处?

时间: 2017-10-08 22:35:48 来源:   网友评论 0
  • 物流信息平台就诞生在信息变革的时代,全程参与了信息变革的过程;所以,物流信息平台的发展历史就代表了信息变革的过程。

作者 | 杨浩峰

来源 | 陕西朝阳物流


物流信息平台就诞生在信息变革的时代,全程参与了信息变革的过程;所以,物流信息平台的发展历史就代表了信息变革的过程。


物流信息平台的历史及现状


物流信息平台的发展有些历史,2000年上下,在全球互联网第一拨发展高潮时,国内伴随着四大门户网站的兴起,物流行业出现了一些以配货网站为代表的第一代物流信息平台。


这在当年也曾是个新事物,有许多行业人士去尝试使用,也曾是相对于线下停车场、信息站找货以外一种新鲜的找货、找车方式。


但彼时,电脑尚未普及,网络条件也不佳,人们的使用网络工具的意识也不强,所以,这一代物流信息平台发展得不太好,许多都死掉了;这一阶段大约发展了近十年时间。


大概从2010年前后到2013年左右,一些物流园区自己动手或通过与软件公司协作,开发出一些网站端的园区管理软件。


就包括物流交易版块,因为依托于实体的物流园区,所以货运交易信息的真实性、时效性还不错,发布有货找车、有车找货,作为线上交互的补充。 


还有原来一批做GPS车载或基于运营商基站的定位的软件服务商,长期服务于物流公司和车主,通过定位应用整合了大批车辆,向有车辆需求的货主、物流公司提供一定的车辆供给信息,这也是一种物流信息平台的模式。


2013年以后到如今,进入了物流信息平台高速蓬勃发展时期,各类物流信息平台层出不穷,数量很大,各种主体都介入了物流信息平台的开发。


不仅有软件公司,也有物流园区、第三方物流公司、做定位跟踪的公司,正好这几年资本市场热钱多、很活跃,纷纷投资给各类物流信息平台。


同时,这几年,各种智能手机普及率很高,网络设施也更成熟,费用降低,软件技术也成熟,一时,市场上出现了众多的物流APP、物流信息平台;


当然,这几年的发展,也是大起大落,三年前大量投资、产品满天飞,一年前,许多消失、资金断裂,如今,热情复来……,这些“当代史”,有大量文章分析,在此不做详细说明。 


物流信息平台的困惑:应该说,各类物流信息平台的诞生,有物流企业积极求变的探索因素。 


也有其他人士看中这个市场从而进入淘金,或者有些人是想改革这个行业小散乱差的局面。


不管是哪种类型,在物流信息平台发展的历程中,物流信息平台都多多少少地面临着一些困惑,这些困惑甚至至今还影响着人们;笔者试作一小结,他们是:


1 为什么引不来货主?


从过去物流信息平台的尝试来看,大部分都从司机端入手,包括通过园区地推、安装APP奖励等手段来吸引司机,想通过司机端拥有的大量司机数反过来吸引货主加入;


还有一些变通方式,比如到市场中找握有一定货源的信息中介,刺激他们,将他们的货源发布到货主端;


或者,希望吸引物流公司将一定货源发布过来;但总体来说,很少有成功将一手货主吸引到物流信息平台上来,将物流信息平台作为日常找车需求的主要发布工具,为什么吸引不来货主?


2 司机为什么没有粘性?


前两年物流信息平台的玩法,还是PC端互联网的玩法,想通过流量来撬动平台的交易,所以,想尽一切办法,送礼品、兑换积分甚至送现金,把需要的、不需要的司机拉到平台上来。


一时全国各大物流园区、停车场奔波着众多的地推人员,他们披星戴月、风吹日晒,辛苦地组织司机扫码安装;


免费又有礼品等好处,现场来帮你办好,自然也吸引了一大批安装的用户;自己地推吸引司机安装太辛苦、太漫长、收效也差,数字不好看。


对投资人不好讲,作为技术出身的信息平台,不缺乏技术高手,通过爬虫技术,到兄弟信息平台上去抓取好了,不费什么功夫,那数据可是飞窜;


然后呢?司机原来该怎干还是怎干;他们可能不会用,可能用得不爽,找了一两次货,打过电话,说没有货、货已发走了、或者那是半年前的信息,每次查找,翻个七八页,也没能联系到真实的货源,于是,卸掉。何谈粘性?


3 我是做平台还是做无车承运人?


许多做物流信息平台的企业,做着做着,就想,我能不能下场,做无车承运人?


听说国外的罗宾逊无车承运人挺火,干这个模式投资人一定满意;而且,在做车货匹配平台过程中,发现真TMD辛苦,做好产品不容易,做好了产品,又没有流量,还要考虑拉流量,拉流量又费钱又费时间,出力不讨好,短期内看不到成效;


天使轮那哥们给的钱也快花完了;干平台的也太多了,也不乏融到更多钱的,还有人家也早了一两年做,互联网就讲究个赢家统吃,NND车货匹配信息平台不好干,是否转做无车承运人,起码模式还比较清晰,国外都有人趟过了;要不要转无车承运人?


4 变现为何如此难?


做物流信息平台,这些技术员那个不是年薪几十万,前端、设计、后台、美工、IOS的、安卓的、DBA,一套班子下来,总得十来个人才能开工,一年下来,这一块费用就要三五百万下去;


还有运营的、地推的、客服的、人事行政、财务,做互联网的,总得装个B,总得到CBD租个两百平的办公室,这一年的租金得多少钱?


即使是快速出品、快速迭代情况下,做个产品总得半年到一年;靠自有资金、天使轮的钱,亚历山大啊;但这种车货匹配平台、简单的信息软件服务,目前很少有变现途径;即使有流量、有数据,但流量、数据的粘性怎么样?往哪里变现?


5 做一个革命者还是做一个改良者?


是的,物流行业小散乱差,需要去改变,但你是一个合格的革命者吗?


做一个革命者,要有明确的纲领,能解决“被压迫者”真正的痛点问题;正如毛泽东等是革命者,因为他们解决了“耕者有其田”、“工人阶段是领导阶级”这些问题,所以,得到拥护,革命历经周折,最后成功了,那也是多少个“八年抗战”;


物流信息平台要做物流行业的革命者,有没有找到正确的问题?


革命者都是久经沙场、九死一生,不易;那么,做一个改良者可好,将物流的线下业务线上化,增加透明度,提高效率,这个短期内可以玩得转,但长期呢?情怀何以安放?


发展:在信息变革的时代, 如何更好地发展?


物流信息平台们,在信息变革的时代如何能更好地发展?现在大家都在做着尝试,摸索着,有一些当下也发展得不错,但不能说就是成功了;这些探索、尝试是必需的。


实践者历经艰难,现在都不能说怎样做就是一条正确、可复制的路径;作为观察者,我们更不能妄下断言,何是何非;基于观察到的各类物流信息平台在发展中的困惑,笔者想谈一谈,在接下来的发展过程中一些建议吧。


1 控车、控货不重要,关键是要控质?


前面分析到物流信息平台在实践中,一直困惑于到底是控货还是控车,也有行业资深人士说关键是控货,因为现在车多货少;


但普遍的实践是觉得控车也可行,因为车主好接触些,从互联网产品运营来看,获客成本相对低,更容易;


实际从理论上来说,控车、控货皆可,正如习武,要有成就,练外门和练内功到极致,都可大成;


园区粗线条的地推给园区带来了一丝阳光,司机大叔很喜欢!


控车成功了,可以通过车来撬动货主方,当然,我所谓的成功不是那线上“死”的流量、司机数量,不控制司机资质、信用、能力、态度,司机数一百万,也不能撬动货主;


同样,控货也是,你谈的货“死鱼死虾”一起放进去,不管这个货源是否有效、是否真实,也不验证,也不能做好货源的检索,以货撬车也撬不动;


控车或控货,关键是要控质量,信息的真实性、及时性、有效性、可检索性、客服便捷性都是考虑的质量因素。


2 平台和无车承运人,你只能选一样


2016年下半年开始,无车承运人很火,这是个好事,这是国家监管部门对行业现状改善的探索;


物流信息平台起步在先,也多多少少摸索了一些套路,模式也相对固定;


平台和无车承运人,两者都有一个核心价值,对车的整合能力,控车的能力和车的资源状况,这个车源怎么用?


主要包括各类大型三方物流公司、中小三方物流公司、专线物流企业、供应链公司、国际物流公司、快运公司等;这些类型物流公司都是申请无车承运人的主体单位。


是作为第三方运营单位,依托平台的资源,作为承运方来做无车承运人?


还是只做“淘宝”,我只搭建平台,买家、卖家自主交易,我提供增值服务:资质审核、验证、信息系统支撑、金融支持、风险规避工具;


我想,下场做运动员和站在全场做管理者只能选取一样;否则,如何保证你的公允性?如何能一心二用?或者,剥离,分别经营。


3 变现这事,早就应该想明白


物流信息平台最糟心的事就是变现,当然,对任何一个经营单位来说,变现、赢利模式是最重要的,不是吗?


企业就是开门挣钱,不赢利,不产生价值又有什么用?

换作其它类型的企业,在开办之前,一定会想明白、论证过或见识过赢利的模式;


即使在大街上卖红薯的老汉,转过多次后,发现那条街就在地铁附近,坐地铁的年轻人多;


年轻人又是忙的,早饭晚饭经常没时间吃,上下班时,看到路上就有卖热气腾腾、香喷喷的红薯,一定好卖,这就是卖红薯老汉的市场调研,确定的商业模式和赢利模式;


搞物流信息平台的,都是些精英人士,为何没想明白变现模式?


我想,估计也不是没想过,而是不想想,也不容他想,因为这是互联网经济,互联网经济是什么?免费,流量,然后自然就有变现的机会;


但恐怕此时此景不太合适,那是PC时代的经营哲学,而且,现在是快经济,投资人没耐心等,市场没耐心等,企业也没耐心、没资格等。


所以,早点时不想,当周转不下去,再着急着去想,着急着去营建,这可能就迟了。


是通过车后去变现,还是通过产业链的机会去变现,还是通过长尾去变现……,之前就要想明白,不要因为投资人的节奏、潮流的节奏搅乱了本该沉着的心。


4 不要妄言改革 


前几年,有些物流信息平台的创始人,意气风发,我估计是朋友喝酒吹牛时,或者就是造势,有几个媒体在旁边时,就说要干掉马云、干掉菜岛、干掉园区、干掉黄牛……


事情还没干,就得罪了一批人;干掉了你自己。


树大招风,相对于四万亿的市场,投资人给你的几百万、几千万不顶事啊,别人就叮着你了;


改革不容易啊,中国搞改革开放还是讨论了多少年,也是一步步地先搞深圳特区,然后再开放其它沿海几个城市,然后海南省,然后再搞自贸区,搞京津冀一体化发展战略、一带一路、长江经济带……


看看国家,举国之力,那财力是多雄厚,国土面积是那样的大,但也是一步一步,小步试错,总结经验,然后才逐渐推广,再复盘……


这些都是活生生的例子;我们搞物流信息平台的,也是个改革,可能也是需要小步试错。


不要一开始就革行业的命,一开始就货发全国,一开始就整合全国所有的货车……


是不是可以慢一点?是不是可以如首富王健林一样,先定一个亿的小目标:先就做上海市出发到北京、天津、河北的车货匹配,先做出些名气,总结一些经验;然后我们再做到山东的,到东北的……


或者,我们能不能就做集装箱的信息匹配,就做服装行业的信息匹配等等,这些都是我们需要去思考的;


可喜的是,近两年,有许多物流信息平台放慢了脚步,进行了业务聚焦,或专注于甩挂,或专注于长三角的业务,或专注于冷链,或专注于商超配送……


写在后面的话:


物流信息平台,是信息变革时代的产物,变革精神和先天禀赋是好的;愿与不愿,都要和这个时代一起前进,需要经历更直接、更激烈的变革。


我们希望,大家能看清行业本质,看清趋势,制定切实可行的策略,不迷失于外界的喧哗;从小处着手,稳打稳扎,注重积累。


不忘初衷,有所为,有所不为;

做你那个领域的领头羊!


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